N’additionnez pas les chiffres du budget de 2026 à la carte actuelle

Ce que propose réellement le budget de 2026

Le ministère des Finances a publié le budget de 2026 le 5 novembre 2026. Source: Department of Finance Canada — Government of Canada releases Budget 2026: Masters of our destiny (5 novembre 2026)

La section sur la recharge propose 587 millions de dollars sur cinq ans dès 2027–2028 pour renouveler le PIVEZ et soutenir plus de 55 000 bornes supplémentaires dans les secteurs les plus nécessiteux. Une proposition distincte de 45 millions vise la recherche et le développement. Un résumé dit plutôt jusqu’à 55 000 bornes de recharge. Avec ces deux limites, retenez 55 000 comme ordre de grandeur de l’expansion proposée, pas comme nombre de sites ouverts. Source: Budget 2026 — Expanding Canada's electric vehicle charging infrastructure (5 novembre 2026)

Le chapitre présente aussi 58 874 bornes soutenues par le financement existant du PIVEZ, en service ou prévues d’ici 2028–2029. La note exclut la nouvelle proposition; le tableau mélange équipement en service, équipement prévu et une catégorie sans emplacement déterminé. C’est un portefeuille et un horizon, pas un répertoire en direct ni 58 874 arrêts utilisables. Source: Budget 2026 — Expanding Canada's electric vehicle charging infrastructure (5 novembre 2026)

Le réseau public utilise un autre dénominateur

Le tableau de bord de Transports Canada recense 40 119 bornes publiques pour véhicules légers au 30 juin 2026 : 31 293 de niveau 2 et 8 826 de niveau 3. Le total peut varier lorsque le localisateur retire doublons et stations qui ne sont plus disponibles. Cette photo datée ne dit pas si un connecteur précis fonctionne ou est libre maintenant. Source: Transport Canada — Canada's electric vehicle dashboard

Au 30 juin 2026, le tableau de bord compte séparément 59 479 bornes publiques et privées sélectionnées par le PIVEZ, l’IDIVECR et l’IRRH de la BIC : 42 333 ouvertes, 12 509 prévues à des emplacements confirmés et 4 637 prévues sans emplacement. Cela comprend 419 bornes ouvertes et 215 prévues pour véhicules moyens et lourds. Toute personne conduisant un VE peut utiliser une borne publique; l’exploitant restreint l’accès à une borne privée. Aucune classe ne prouve le fonctionnement. Ce total ne s’ajoute pas aux 40 119 bornes publiques légères. Source: Transport Canada — Canada's electric vehicle dashboard

Notre interprétation : un signal fort ne met pas un trajet à jour

La proposition est un signal utile, mais elle ne donne pas encore l’adresse, l’exploitant, le connecteur, la puissance, l’accès, la date d’ouverture ou l’état de chaque future borne. Le budget présente la carte comme les corridors longue distance de 2028 pour véhicules légers. Elle exprime un besoin de capacité, pas la promesse d’un arrêt précis. Source: Budget 2026 — Expanding Canada's electric vehicle charging infrastructure (5 novembre 2026)

Imaginons un trajet hypothétique la semaine prochaine dans un corridor où la carte signale un besoin accru. Le budget peut favoriser de futurs projets, mais il ne change pas le plan actuel. La personne choisit des bornes compatibles identifiables aujourd’hui, vérifie l’âge et les limites de leurs informations et garde une autre option atteignable. Cet exemple ne décrit aucun projet, site ou état réel.

Lisez quatre étiquettes avant d’utiliser un chiffre d’infrastructure

Lisez la date : des données de juin et une proposition de novembre 2026 appartiennent à des moments différents. Lisez la population : « public » n’est pas « public et privé ». Distinguez aussi proposé, sélectionné, prévu, ouvert et disponible maintenant. Enfin, une borne est un équipement, pas nécessairement un établissement distinct ni un arrêt utile sur le corridor recherché.

Pour un trajet, attendez qu’un projet précis apparaisse dans un répertoire actuel de l’autorité ou de l’exploitant, puis confirmez compatibilité et accès. Revérifiez avant le départ : une fiche « ouverte » n’est pas l’état en direct d’un connecteur. Gardez, si elle existe, une solution de rechange nommée atteignable depuis l’arrêt principal à la limite basse de la plage estimée de charge à l’arrivée. Sinon, le plan doit signaler l’étape sans solution de rechange.

• Reliez chaque chiffre à sa date, à sa géographie et à sa source.
• Séparez les bornes publiques d’un portefeuille de financement public et privé.
• Séparez l’équipement proposé, prévu et ouvert de l’état actuel d’un connecteur.
• Cherchez l’adresse, l’exploitant, le connecteur, la puissance et le mode d’accès précis.
• Planifiez avec une borne compatible qui existe aujourd’hui et gardez une solution de rechange atteignable.

Le rôle d’Electroute

Lorsque les données le permettent, Electroute peut réunir des arrêts principaux compatibles, leurs informations d’état et leur âge, une plage estimée de charge à l’arrivée et une solution de rechange nommée atteignable depuis l’arrêt à la limite basse de cette plage. Sans information actuelle, la disponibilité reste inconnue; sans solution atteignable, Electroute peut le signaler. Il ne prévoit pas les sites proposés, ne traite pas l’équipement prévu comme utilisable et ne promet pas qu’une borne ouverte fonctionnera à l’arrivée.